Attention on parle ici du fleuron de la marine nationale, la bête des mers....sauf qu'il est plus souvent dans la rade de Toulon qu'en mission.
Plaisanterie mise à part, il faut tout de même reconnaitre qu'il en jette, c'est un beau bébé. Dommage qu'il n'est toujours pas d'actualité d'en avoir un deuxième.









Amicalement

Amicalement

Pour l'avoir en maquette d'environ 50 cm de long, c'est effectivement un beau bébé... Alors à l'échelle 1 ça doit être quelque chose !!! Merci à toi pour les photos !

Je vous réserve des photos toute particulière maintenant que les exercices ont repris.

Amicalement

Il est vrai que la période d'immobilisation de notre PA (1 an et demi), n'a heureusement pas vue de conflit majeur ou d'utilité Opé apparaitre sinon je pense que l'utilité d'un deuxième te paraîtrait beaucoup plus limpide.
Ne dépendre que des US à ce niveau pendant l'IPER est tout de même un peu limite, surtout lorsqu'on souhaite être reconnu comme un acteur important, et un interlocuteur sérieux.

Amicalement

Je crois que le probleme d'en avoir un deuxieme est tout autre que son utilité ! L'utilité est belle et bien réelle !
Seul truc qui manque ben... comme dab... l'argent pour le construire

On est d'accord, comme tous ces programmes qui prennent du retard ou tout simplement abandonné par manque de moyen.
Mais lorsque je dis "lorsqu'on souhaite être reconnu comme un acteur important, et un interlocuteur sérieux.", il faut peut être ce donner les moyens de réussir. Mais bon en France c'est l'éternel débat du paraitre plutôt que d'être.

Amicalement

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Et ca yest belote, rebelote et dix de der...
Notre cher fils unique a de nouveaux des problemes (encore au niveau de la propulsion...les arbres d'hélices il me semble).
A quai pour la prochaine guerre (une fois de plus???)

J'en ai effectivement entendu parlé, un ami sur le CDG.

Le porte-avions Charles-de-Gaulle est-il maudit ? La chronique des malheurs du fleuron de la Marine française est déjà bien longue et prêterait presque à sourire si les conséquences n'étaient pas si désastreuses pour le budget et l'image de la France et de l'ex-Direction des chantiers navals (DCNS), son constructeur.
Un peu plus de deux mois après être sorti des chantiers de DCNS à Toulon, où il a fait l'objet d'une campagne de modernisation et réparation de dix-huit mois, le Charles-de-Gaulle est à nouveau immobilisé. Cela, «entre plusieurs semaines et plusieurs mois», a reconnu ven la Marine nationale, confirmant une information du blog «secret défense» de Libération animé par le journaliste Dominique Merchet. Le bâtiment est revenu à son port d'attache à Toulon en raison «de problèmes d'usure anormale de pièces mécaniques» dans le système de propulsion nucléaire. Mais, heureusement, le cœur des deux moteurs dont le combustible nu¬cléaire vient d'être renouvelé n'est pas en cause.
C'est un «bruit bizarre» et des vibrations dans les moteurs qui ont alerté les équipages, alors que le porte-avions effectuait des exercices au large de Toulon dans le cadre de la réacquisition des compétences par les hommes et le matériel après sa longue période d'inactivité. Vérification faite, le problème se loge «entre deux pièces d'accouplement reliant deux des quatre turbines du Charles-de-Gaulle à leurs lignes d'arbres qui se sont révélées anormalement usées», selon le ministère de la Défense. Il s'agit d'une série d'engrenages en aciers spéciaux qui sont mus grâce à des turbines alimentées par de la vapeur. Ces engrenages entraînent un axe métallique au bout duquel est fixée l'hélice. Ces pièces sont fabriquées par DCNS dans son site d'Indret (Loire-Atlantique). «Nous en sommes à la phase d'analyse. Nos ingénieurs travaillent. Il leur faudra au moins quinze jours pour fournir un diagnostic», précise un porte-parole du groupe. Plusieurs pistes sont explorées : pièces ou alliage défectueux, montage mal fait, oxydation prématurée. Les ingénieurs chercheront à savoir si le remplacement de cette pièce sur un des moteurs et non sur les deux a joué un rôle.
Une hélice casse net en 2000
Cette nouvelle avarie est un coup dur pour la France, qui vient de dépenser 300 millions d'euros pour remettre à neuf son unique porte-avions avec lequel elle affirme - quand il est en mer - sa puissance diplomatique et militaire. Le chantier avait occupé jusqu'à 1 700 personnes et représenté 2 530 000 heures de travail. Le Charles-de-Gaulle devait redevenir pleinement opérationnel au printemps avec ses 1 800 militaires et son groupe aéronaval constitué d'au moins une frégate, d'un sous-marin, de chasseurs et de missiles. Ce grand navire de plus de 40 000 tonnes, capable d'accomplir des missions multiples, est une pièce essentielle de la dissuasion, puisqu'il en porte la composante aérienne avec une capacité de 40 chasseurs, dont 26 Rafale Marine. Il peut lancer, à partir de la mer, un appareil toutes les 30 secondes grâce à ses catapultes. Seuls les États-Unis et la France en sont capables. Recueil d'information, lancement de missiles antiaériens et à lancement vertical, le Charles-de-Gaulle est une machine de guerre ultrasophistiquée.
Mais voilà, même s'il a accompli sept années de missions sans incident avant de rentrer pour sa «grande révision», ce bijou technologique a connu bien des déboires. Ainsi, en 2000, une de ses hélices avait cassé net lors d'essais en mer au large de Norfolk (Virginie). En 1996, un début d'incendie s'était déclaré sur le chantier. Destiné à remplacer le Foch et le Clemenceau, le Charles-de-Gaulle, dont la construction a débuté en 1987 pour s'achever en 2001, a coûté 3 milliards d'euros sur un total estimé de 10 milliards pour le groupe aéronaval.
Source Figaro.

Le point positif dans tout ce bordel, c'est que la DGA à fait un appel d'offre pour un PA2, enfin il ne faut pas rêver c'est pour demain non plus.

Amicalement

Et que fait tout le personnel de ce navire farceur pendant tout ce temps d'immobilisation? Ca s'est de la perm.longue durée...

Pendant l'IPER, les pilotes de l'aéronavale en poste sur le CDG ont notamment été dépêchés en Afghanistan sur la Base aérienne de Kandahar... Et ce n'est qu'un exemple, même si le coeur du métier se situe bien évidemment sur le PA...

Si on en croit le Président, il serait de retour pour septembre.

Porte-avions Charles-de-Gaulle: retour à la mer en septembre

(AFP) – 3 juil. 2009

TOULON (AFP) — Le porte-avions nucléaire Charles-de-Gaulle dont l'activité est suspendue depuis mars 2008 et dont les pièces défectueuses sont en cours de changement, reprendra la mer en septembre, a annoncé vendredi à Toulon son nouveau commandant, le capitaine de vaisseau Jean-Philippe Rolland.

"Le programme de la reprise à la mer en septembre prévoit le ré-entraînement du bateau car ses équipes doivent être efficaces dans les tâches fondamentales que sont la sécurité du flotteur, du bâtiment, de la navigation, la sécurité nucléaire", a déclaré le nouveau commandant.

"Nous allons faire des essais 'Rafale'. Nous ferons également des qualifications de pilotes car après avoir ré-entraîné le groupe aérien il faut que les jeunes, qui n'ont jamais apponté, puissent le faire car les pilotes de l'aéronautique navale ne sont pas si nombreux que cela et qu'il faut rattraper le plus vite possible l'interruption des flux", a-t-il ajouté.

Treize pilotes "qui partent de rien" sont à qualifier à l'appontage de jour sur le porte-avions français après leur formation aux Etats-Unis. D'autres pilotes vont être qualifiés à l'appontage de nuit et au passage du "Super Etendard" au "Rafale".

Le capitaine de vaisseau Rolland a précisé également que fin novembre-début décembre, aura lieu un exercice en Méditerranée de tous les bâtiments de la Force d'action navale qui concourent à l'escorte du porte-avions.

Le Charles-de-Gaulle sera ensuite engagé dans des missions qui, selon le capitaine de vaisseau Rolland, "n'ont pas encore été définies" mais qui devraient se situer dans l'Océan Indien et le Golfe Persique.

Agé de 45 ans et originaire de Toulon, le capitaine de vaisseau Jean-Philippe Rolland a déjà été affecté sur le Charles-de-Gaulle de 2003 à 2005 comme responsable des opérations et, à ce titre, a participé à la mission de soutien aérien des forces déployées en Afghanistan.

Depuis sa sortie de l'Ecole navale, et une campagne sur le porte-hélicoptères Jeanne-d'Arc, Jean-Philippe Rolland a effectué la plus grande partie de sa carrière dans les forces de surface.

Amicalement